翻越新藏线 探秘铺在天上的国道

   行色高原，灿烂风光，总让人心施神往。。

　曾十数次往高原猎色美景，走过一些难忘之路，其中最为印象深刻的一次，是第二次进藏之旅，作为一名普通驴子的经历，实在令人终身难忘。。

　那年从广东经广西云南至西藏，再至新疆内蒙，翻越了世界上海拔最高的国道线，其中曲折艰险难以尽叙，在这里重温一下往日艰辛记录吧

　前些年的新藏公路和其它3条进藏线比起来其艰难非同一般。

   它是世界上最艰险的公路之一。它穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山，全长1449公里，翻越16个冰大坂，涉44条冰河，全线经过的大部份地段为“无人区”。平均海拔4500米以上,是世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路。这就是新藏公路，也被称作国道219线。

　有一段顺口溜是新藏线艰险的真实写照：“行车新藏线，不亚蜀道难。库地大坂险，犹似鬼门关；麻扎大坂尖，陡升五千三；黑卡大坂旋，九十九道湾；界山大坂弯，伸手可摸天……”。

   从新疆叶城至拉萨的新藏公路全长2841公里，平均海拔堪称世界道路之冠。新藏公路北起塔克拉玛干沙漠南缘重镇新疆叶城县，南抵西藏阿里地区及边疆城镇普兰。途径峡南口、大红柳滩、日土宗和噶尔昆沙，跨过拉斯塘河、叶尔羌河、喀拉喀什河狮泉河等河流，越过新疆和西藏之间的分界段，海拔6700米的界山大坂(大坂系"山口"之意)，再经过赫赫有名令人闻名丧胆的死人沟路段和海拔5432米的库达恩布等11座山口。全线多为一望无垠的戈壁沙漠和常年积雪的崇山峻岭，很多路段数百公里都是人烟罕至地带。

　从叶城往阿里海拔相差很大，一天之内可以从海拔数百米的新疆地段上升到五千余米的麻扎大坂路段，对几乎所有旅行者的身体素质而言是极大的考验和困难，新藏线是最困难和危险的，路途中要穿越逾千公里的冰冻层和十几座冰大坂，数十道冰河险滩，高寒缺氧、雪崩塌方、高山反应及确确实实的风餐露宿等等困难，从海拔800多米的新疆翻过6700多米的界山大坂再停留到4500多米的阿里，加上缺氧和多变的气候，已经超过了许多人正常的承受极限。

　生物学家把海拔4000米以上的地方称为“生命禁区”。内地很普通的感冒，高原上如果治疗不及时，在缺氧的环境中就会引发高原脑水肿和肺水肿治疗稍一迟缓就会夺人生命。

　西藏阿里地区大部分路段每隔几百公里才有极其简陋的小村及过路客条件极差的落脚点，兵站稍微好些，路途中大多处于无人区内，无加油站，所以汽车都要多备几桶汽油，我们的车就带了总共60升的两个备用油罐，没迷路的话刚好够用，如果在高原无人区一但迷失方向，那可就得缩在车里念念佛经，然后再听天由命了，呵呵。。

   新藏线至整个阿里地区风光景色壮丽迷人，令人如痴如醉，在穿越无人区时，一天里难得见到一个行人或车，有时侯会看到藏野驴、藏羚羊、黄羊等成群结队的野生动物。沿途可欣赏到无数美丽的高原雪山和天气变幻无常的喜马拉雅山脉及喀喇昆仑山脉，在阿里扎达地区可以看到景色震撼、形状特异的扎达土林风景，比之新疆魔鬼城是更加雄伟壮观得多，还可以登上盛极一时的古格王国遗址，可前往藏传佛教的神山冈仁波齐、圣湖玛旁雍错、黄教的发源地萨迦寺、还有柔和不同风格的白居寺等等景观。

   新藏公路冬春两季大雪封山，难以通行，最佳行车时节是每年5月初至10月中。沿途气候恶劣且食宿条件极差，俺是吃够了苦头，一言难尽，想旅游加FB的驴子千万别到这来，这里除了最美丽的自然风光就是锻炼肉体的地狱了，呵呵。。

　几乎所有旅客在界山大坂及旁边恶名远播的死人沟都会有高原反应，需要备足防寒衣物和药品，止泻、消炎、治感冒、头疼药和氧气瓶

　这段路的范围属于中印边界争议区之一的西段

　中印边界全长约2000公里，分为东、中、西三段。双方争议地区面积共约125，000平方公里，其中东段约90，000平方公里，中段约2，000平方公里，西段约33，000平方公里。目前，整个东段和中段争议地区为印度所控制。

　中印边界问题是历史遗留下来的。1914年，英国炮制了非法的“麦克马洪线”，中国历届中央政府都不予承认。1947年印度独立后，不仅继承了英国对中国部分领土的侵占，而且进一步侵占中国大片领土，于1953年扩展到“麦线”。1954年，印按其侵占和无理主张单方面在地图上将中印“未定界”改画为“已定界”。1959年，印根据其改画过的地图线正式对中国新疆阿克赛钦地区提出领土要求。1960年4月，周恩来总理前往新德里与尼赫鲁总理举行会谈，由于印坚持无理立场，双方未达成协议。随后举行的两国官员会晤也无结果。1962年10月，印在边境向中国发动全面武装进攻，企图用武力攫取领土，中国被迫进行自卫还击。此后，两国边境地区在相当长的一段时期内基本保持平静。

   新藏线是一直以来所经历的最难走的路之一

　前几年的新藏线一直在炸山修路，很多地段比较险恶,经过的时候连停车下来拍照都不行,要抓紧时间通过,免得出现意外事故..

　比我们提前半个月出发的朋友,他们的北京吉普车在过了新藏线的麻扎大板和库地大板之后,就在一条河里断了全部轮子的四条钢板,还好当时已经差不多过了最后的大坂,海拔已经没那么高,结果还是所有人在冰雨寒风中在车里过了一夜,冻得发僵了.回来后我们一起吃饭聚会,真是聊的回味无穷开心不尽,呵呵..

　而我们在这次的旅程中运气还不错,很多次险境都熬了过去,而且我们基本一路上的天气都非常好,雨下的少,否则我们的切诺基是过不了太深的河的..

　前些天我和一个深圳朋友吃饭,他们是2004年十月进阿里,开的是陆虎,结果在刚进阿里的拉孜到萨嘎路上就翻了车,损失了两条人命,真是万分的遗憾..

　那时候的新藏线,每个月只能通行三次,逢九号放行48小时,其他时间全部在炸山修路,有些路段的悬崖峭壁还是因为时常的巨石塌方而满目苍痍,看了都让人触目惊心,经过的时候根本不敢停留和拍照,只想着三百三十六招,溜为上着,哈哈..

　这就是离开红柳滩后一百来公里的限行小桥,每个月通行三次,路途险恶可见一斑,所以要去经历一番惊心动魄而回味一生的旅程的朋友们,之前一定要做好充分的准备,特别是自驾游的,小心从事,生命诚可贵呢,哈哈..

　据说这两年新藏线已经修的很不错了，沥青路多了几百公里，也许已经较难体验到五年前的惊险状况了，当然，对发展高原来说，这是好事。

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张孝勇全球个人官方网站 http://www.zhangxiaoyong.com/ 张孝勇，祖籍山东齐河，自幼酷爱书画。幼年在著名国画家黑伯龙门下学习山水，又拜李可染，黄润华为师专攻国画山水，兼攻人物，并就读于中央美术学院国画系助教进修班和中央美术学院国画系主任姚有多教授人物高研班，后经姚有多教授推荐到日本东京艺术大学研修班学习日本画。曾多次参加全国及国际书画大展，并应邀到澳洲，马来西亚，泰国，新加坡，香港等地举办画展和讲学，先移居加拿大，后居住香港。